ラピエールクロスヒル 2.0 レビュー

エントリーレベルのグラベルマシン

このコンテストは終了しました

ロビン・ウィルモット著

公開日: 2023 年 5 月 23 日午後 1 時

Lapierre Crosshill はエントリーレベルのグラベルおよびオールロードバイクで、従来のロードバイクよりも多用途性を提供しながら、舗装路でもスピードを出せるように設計されています。

Crosshill は数年前から存在しており、3 つのビルドで利用可能です。 2.0 が範囲を広げ、3.0 と 5.0 がその上に位置します。

この仕様により、一部の購入者は他の場所を検討する可能性があります。ただし、Crosshill 2.0 は、2023 年のバジェットバイクオブザイヤーコンテストの最終候補に入る、楽しい低価格のエントリーレベルのグラベルバイクです。

Crosshill バイクのラインナップは、全製品にわたって同じ「Supreme 5」マルチバテッドアルミニウムフレームを共有しています。

テーパーヘッドチューブやトップチューブなど、チューブの一部はハイドロフォーミングされています（剛性とパフォーマンスに利点があると主張されています）。

ダウンチューブは全体的に正方形のプロファイルを持ち、ヘッドチューブでの接合部が大きくなるように広がっており、チェーンステーとシートステーは大きく分厚いドロップアウトセクションを介して接続されています。

フレームはスリムなシルエットですが、幅広のセクションは、より厳しい地形でのバイクの信頼性と強度の必要性を示唆しています。

Crosshill 2.0 に推奨される最大タイヤサイズは 700x45c (または 650x50b) ですが、マッドガードを完全に装着した場合は約 38 ～ 40c です。

フォークはカーボンファイバー製で、テーパードアルミニウムステアラーが付いています。

マッドガードマウントと同様に、Crosshill にはダウンチューブの下に 3 つ目のボトルケージ用のボス、各フォークレッグにアクセサリーケージ、トップチューブバッグがあります。

フレームには、ドロッパーポスト用の内部ルーティング機能も付いています。

美的観点から、かなり珍しいことに、ダウンチューブとヘッドチューブの Lapierre ブランドは、アルミニウムに貼り付けたり塗装したりするのではなく、効果的にエンボス加工されています。

Crosshill には、グラベルバイクで通常見られると思われるほどヘッドアングルが緩んでいません。

テスト時のミディアムサイズは、ヘッドチューブ角度が 72.5 度（XS サイズは 73 度、XL サイズは 72 度）です。理論的には、これによりフロントエンド全体のハンドリングがシャープになるはずです。

逆にシートチューブ角度は71度とかなり緩めです。

150mm のヘッドチューブと 561mm のトップチューブにより、必要に応じてフロントを低く伸ばしたり、低くしたりするための十分な範囲が可能になります。

予算に合わせて構築するには、必然的にある程度の妥協が必要になります。Crosshill 2.0 は、9 速シフターとディレイラーを備えた Shimano Sora R3000 ベースのドライブトレインを備えています。

クランクセットは、46/30 歯チェーンリングを備えた FSA Tempo Adventure モデルです。これはネジ付きボトムブラケットの周りを回転し、カセットは SunRace 11-34 歯ユニットです。

スプロケットのジャンプの一部が私が望んでいたよりも大きかったものの、すべてうまく機能しました。

Tektro メカニカルディスクブレーキは、Lapierre ブランドのハブと WTB i23 リムを備えたホイールに作用します。

WTB は、700x37c サイズの Riddler タイヤをセットアップクリンチャー (チューブ付き) で供給しています。

バー、ステム、シートポストはすべてラピエール合金製で、サドルはSelle RoyalのVivoモデルです。

幅広の 44cm ハンドルバーはステアリング入力を容易にし、幅広で平らなトップとフレア状のドロップは非常に握りやすくなっています。これは、グリップ力があり、クッション性に優れた3mm厚のテープによって助けられます。

こちらの中型バイクには100mmステムが付属しています。ジオメトリーと組み合わせることで、窮屈さを感じさせないほど十分な長さのリーチが得られるだけでなく、テクニカルな地形や長時間のライドにも簡単に対応できるほどリラックスできることがわかりました。

リラックスしたシートチューブ角度を備えたゼロセットバックシートポストは理にかなっており、取り付けられたアルミニウムポストは完全に適切です。これがサポートする Selle Royal Vivo サドルは、素敵な形状、適度な長さと幅、そしてかなり豪華なパッドを備えています。

中型のフレームセットとコンポーネントを合わせると、バイクの重量は 11.35kg になります。

低価格のグラベルバイクには重量によるペナルティが伴うことが多く、Crosshill の 11.35kg の重量は無視できません。明らかに重大な犯人は 1 人ではなく、全体的に余分なグラムが散りばめられているだけです。

最高のグラベルバイクを構成する要素は数多くありますが、要約すると、適切に予測可能な動作を備えた堅牢なフレームセット、十分なタイヤ容量と低い空気圧、良好な接地点、適切なギアとブレーキ、さらに取り付け用のオプションが挙げられます。余分な断片。

Crosshill 2.0 はこれらの要件の多くを満たしていますが、おそらく他のいくつかの要件を軽視しており、いくつかの領域で少し妥協しています。

平坦な地形では、Crosshill 2.0 は目的を持っているように感じられますが、道路や小道が盛り上がっている場合は話が異なります。

ディップに飛び込み、反対側の上昇を開始するとき、質量の軽いバイクと比較して瞬間的な減速が顕著になります。

短く浅い立ち上がりでもスピードを維持できますが、それに対処するために必要なパワーの増加は大幅です。

とはいえ、この価格で本当にレーシーなグラベルバイクのパフォーマンスを期待するのは非現実的です。

Crosshill 2.0 は非常に快適な乗り心地です。そのハンドリングは、より急なヘッド角度 (通常は鋭い挙動をもたらします) にもかかわらず、緩い路面でも非常に安定していて予測可能です。

グラベルバイクの快適さの認識は、タイヤの容量と空気圧によって簡単に（そして多くの場合は正しく）導かれます。

WTB i23 リムでは、公称 37mm タイヤの寸法は 38mm になります。そのサイズのチューブレスタイヤで混合路面を走行する場合、私は通常、(体重 75kg のライダーとして) 30 ～ 35psi を目指します。チューブの場合、私は約 45psi を選択します。

これは、道路での走行速度は速いですが、荒れた路面でのグリップ力は劣ることに相当します。粗い表面でも確かな硬さがあります。

でこぼこした地形では、ソラ仕様のリアディレイラーにクラッチがないため、すぐにチェーンのスラップに慣れてしまうため、フレームを保護するためにチェーンステーガードを取り付ける必要があると考えられます。

テスト中にチェーンの脱落は経験しませんでしたが、このようなチェーンのスラップが発生する可能性は常にあります。

機械式ディスクブレーキは決して油圧式ほど効果的ではありませんが、このキャリパーは一方のブレーキパッドを動かすだけで、ディスクローターをもう一方のパッドに押し込みます。

何マイルも敷き詰めた後でも、適用時点から車輪に有意な制動力が作用するまでの間には、まだ休止状態があった。当時の力の多くはレバーの圧力に依存しており、（より高級なブレーキ設定で見られるようなプログレッシブとは対照的に）非常にリニアに感じられました。

それでも、仕様上の制限にもかかわらず、Lapierre Crosshill は総合的な創造物のように感じられ、基本的にすべてが連携して機能します。

そのため、乗って楽しいバイクとなっており、勾配が許す限り、その安心感のあるハンドリングを最大限に発揮することができます。

ラピエールはCrosshill 2.0フレームセットの機能を削ることなく、十分なタイヤクリアランスとグラベルバイクに必要なものすべてを備えたマウントを備えています。

制限を感じる人もいるかもしれないが、職人的な仕様は最終的には非常に好感が持てる。

このバイクは見た目も乗り心地も良いが、重力が介入して（当然のことながら）スパナが作業に投入されるまでは。

初めてのグラベルバイクとして、何でもこなす通勤バイクとして、あるいは低予算の冒険家として、ラピエールには賞賛すべき点がたくさんあります。これは優れたプラットフォームであり、適切な時期に賢明なアップグレードを行うことで恩恵を受けることができますが、そのままの状態で楽しむこともできます。

当社の低価格ロードカテゴリーの各バイクは、最も経験豊富なロードバイク、シクロクロスバイク、グラベルバイクのテスターの一人であるロビン・ウィルモットによって、数週間と長距離にわたってテストされました。

私たちのパフォーマンスカテゴリーとは異なり、これらのバイクは、どれだけ扱いやすく、楽しいかという点でも評価されました。

通勤、用事、多目的の主力バイクとしてテストされ、これらの低価格自転車が非常に価値があるだけでなく、長持ちするように作られていることが確認されました。

Bike of the Year の実現にあたり、スポンサー、Lazer、FACOM ツール、Band Of Climbers のサポートに感謝いたします。

投稿者

ロビン・ウィルモットは、フリーのライター兼バイクテスターです。彼は 1988 年にロードサイクリングを始め、マウンテンバイクが黎明期にあった頃から、実験的なオフロードアドベンチャーとクラブタイムトライアルやロードレースを組み合わせました。シクロクロスはすぐに冬の定番となり、ロビンのお気に入りの競技形式であり続けています。ロビンは常に自転車の製造とメンテナンスの技術的な側面が大好きで、自転車店で数年間働いたことで、その気持ちはさらに高まりました。ロビンは、BikeRadar のテクニカルライターを 10 年近く務め、このサイトで数百台のバイクと製品をテストしてきました。彼はまた、Cycling Plus、Velonews、Cyclingnews にも幅広く執筆しています。

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