ゴサイクルG4電動自転車レビュー

英国の自転車会社 Gocycle の高級フォルダーである Gocycle G4 (同社のエントリーレベル モデル) は、Brompton Electric C-Line Explore と表面的には似ています。 同様の価格で、同様の伝統を持っています。 どちらも英国の小規模メーカーのもので、先進的なデザインを採用しており、F1 チームのエンジニアと一緒に設計されたモーターを搭載しています。 しかし、ゴーサイクルはブロンプトンとは明らかに異なる獣であり、ポイントAからポイントBまで効率的に移動するというよりも、楽しみや冒険を目的としています。

(電気モーターは別として) C-Line Explore がクラシックなデザイン、スチールフレーム、リムブレーキを備えたほとんど趣のあるものであるのに対し、Gocycle G4 は洗練された未来的で、複合要素、マグネシウムを備えたハイドロフォーミングアルミニウムフレームをベースにした完全に現代的な構造を備えています。ホイールと油圧ディスクブレーキ。 そして最も重要なことは、ブロンプトンがゆっくりと確実に目的地に行くのに明らかに最適であるところ、G4 の大きなホイールはよりスポーティな乗り心地を与えます。 通勤には最適ですが、ブロンプトン、Rad Power RadRunner 2、Co-op Cycles Generation e1.1 のような実用車ではありません。 実用性やスポーツ性能よりも、楽しむことを重視したバイクです。

価格の価値はありますか? 私たちは、数か月にわたる田舎の丘陵地帯でのライディングでそのペースを試して、その理由を確かめました。

未来的な Gocycle G4 は、フルサイズの親戚と同じように走行できる珍しい折りたたみ自転車です。 確かなハンドリング、十分なパワー、そして高品質の構造を備えたこの乗り物は、入場料を払えるのであれば、素晴らしいレクリエーション乗り物です。

Gocycle は、私たちがテストした他のフォルダーよりも乗り心地が良く、スムーズな路面感覚、応答性の高いステアリング、安定した予測可能なハンドリングを備えています。 Gocycle では、より大型のバイクに対して本当に妥協しているとは感じませんでした。 これが Gocycle のエントリーレベルのバイクであることを考えると、その道路マナーにはかなり感銘を受けました。 (より高価なモデルでは、より多くのカーボンファイバーやその他の複合材が製造に使用され、電子シフトや自動シフトなどの追加の技術機能が提供されます。)

G4 は 3 速しかないかもしれませんが、テストコース周辺ではギア不足が問題だと感じたことはありませんでした。 G4 のフロントハブに取り付けられた 500 ワットのモーターのおかげで、十分な電力が得られます。 バイクは 10% と 12% の勾配を簡単に処理でき、ブースト ボタンはさらなる活力を求めるあらゆるニーズに対応してくれました。 油圧ディスクブレーキは、調整が容易な十分な制動力を提供しました。

G4 に乗っている間はあまり考える必要がなく、それは良いことです。電気モーターは全体的な乗り心地に非常によく統合されており、素早いトルク感知と便利なブースト ボタンにより、G4 は非常に素早く加速し、始動します。 、オーガニックな感触。 路上では、他のフォルダーよりも、スペシャライズドやその他のロードブランドのフィットネス指向のハイエンド製品のパフォーマンスを彷彿とさせます。 G4 はペダリング入力に非常に敏感で、操作を即座にモーターパワーに変換します。 基本的に、最も乗りやすい電動自転車と同様に、Gocycle は原付に乗っているようにではなく、より強くなったように見せてくれます。 これはフォルダーにとって特に素晴らしい成果です。

ハイドロフォーミングされたアルミニウム フレーム、20 インチのマグネシウム ホイール、クリーンなライン、そして全体的な優れたフィット感と仕上げにより、Gocycle G4 は路上で見かける他のほとんどのバイクとは異なる未来的な外観と、さらに高価なバイクと同等の安定した感触を与えています。アジサシ HSD S+。 キックスタンドも、バイク全体のラインときれいに統合された流線型のユニットです。 すべてがスムーズに動作し、G4 はセットアップをほとんど必要としませんでした (少なくとも機械的には、以下のアプリについて詳しく説明します)。 箱から出してすぐに、簡単なチェックとタイヤの空気注入を行った後、すぐに走り始めました。

ブロンプトンと同様に、フロントドライブでは内装ギアのリアハブ（テストバイクではスムーズにシフトするShimano Nexus 3スピードモデル）を使用できます。 密閉型チェーンケースと合わせて、パッケージ全体がクリーンでメンテナンスの手間がかからないものになります。 また、重さは 39 ポンド未満で、電動車としてはかなり軽量です。(フルサイズではあるが) よりミニマルな Velotric Thunder 1 と大差ありません。

充電はフレームのポート経由で行うことができますが、Gocycle バッテリーは取り外し可能です。 これはフレーム内に収納されており、自転車を折りたたんだ場合にのみ取り外すことができます。非常に滑らかなシステムです。 これにより、内蔵バッテリーと取り外し可能なバッテリーの両方の長所が得られ、内部取り付けバッテリーの保護とクリーンなラインと、外部取り付けシステムの柔軟性が組み合わされます (たとえば、長期の冒険のために予備を入手できます)。

価格を除けば、Gocycle について不満な点はほとんどありませんでした (価格は他の高級折りたたみ自転車と多かれ少なかれ一致しています)。 お金に余裕があり、性能や実用性ではなくその中間を目的としたスポーティで高級な自転車を使用できるのであれば、いくつかの注意点を踏まえて、試してみる価値はあると思います。

他の折りたたみ自転車と比較した Gocycle の最大の欠点は、折り畳むと Brompton よりもはるかに大きくかさばるパッケージになることです。 軽量で、確かに机の横に停めることができますが、ブロンプトンと比べると不格好で、完全に折りたたむにはシートポストとサドルを取り外してどこかにしまう必要がありました。 ブロンプトンと同様に、ゴーサイクルには荷物キャリア マウントが統合されていますが、折りたたみステム上に配置されているため、自転車を折りたたむにはバッグを取り外す必要があります。

これは、混雑したバスや電車に持ち込んだり、食料品店に持ち込んだりするのには適した種類のフォルダーではありません。 むしろ、Gocycle のスポーツ用途への親和性を考慮して、乗れない場所で転がしたり、車のトランクに保管したりするのに最適です。

Brompton C-Line と同様に、Gocycle には統合されたサイクル コンピューターがありません。 左側のグリップに隠された設定可能な「ブースト」スイッチを介して、バーに取り付けられたある程度のコントロールが得られます。このスイッチは、追加のパワーを短時間ブーストしたり、パワーアシストモードを段階的に実行したりするように設定できます。

設定に関する視覚的なフィードバックはスマートフォン アプリ経由でのみ得られます。これは実際に自転車を使用するために必要です。 60 マイルの導入期間が終了したら、無料アカウントを作成する必要があります。作成しないと、アカウントを作成するまでバイクが停止します。 このアプリは非常にフル機能で、バイクのすべての機能をきめ細かく制御でき、ソフトウェアのアップデートを処理し、走行状況を追跡し、ワット数を記録したい場合はパワーメーターも備えています。

率直に言って、この価格帯のすべての電動自転車には、たとえそれがスペシャライズドのハイエンド電動自転車で使用されているトップチューブに取り付けられたターボコネクトディスプレイのような最小限のものであっても、何らかのオンボードディスプレイとコントローラーユニットが搭載されているはずです。

確かに、最新のスマートフォンはサイクルコンピューターよりも優れたディスプレイを備えていますが、高価なモバイルデバイスをハンドルバーにストラップで固定しなければならないという考えはあまり好きではありません（バイクには厚くてグリップ力のあるゴムが付属しています）この目的のためにバー/ステムに巻き付けられたバンド)。 また、タッチスクリーンが自転車を操作するのに最適な方法であるとは考えていません。タッチスクリーンは直接見ずにその場で操作するのが難しく、実際には前方の道路に目を離さないほうが良いでしょう。

Gocycle G4 は、電動かどうかにかかわらず、私たちが試した中で間違いなく最高の乗り心地の電動自転車であり、全体的に最も乗り心地の良い電動自転車の 1 つです。 フォルダーとしては少しかさばります（特に超小型の Brompton Electric C-Line と比較して）。 都市部での多目的な通勤や荷物の運搬にはあまり適していませんが、このバイクのフィットネス性と楽しい方向性を考慮すると、それは欠点ではないかもしれません。 Gocycle は、仕事や買い物に連れて行くよりも、楽しい時間を過ごすのにはるかに適しています

お金に余裕があり、乗り心地が良く、休暇や旅行のトランクに収まるほど小さく折りたためるものを探しているなら、Gocycle G4 より優れた電動自転車を見つけるのは難しいでしょう。