キャノンデールトップストーンカーボン1RLEレビュー

キャノンデールには、これまでとは異なるやり方で物事を進めてきた長い歴史があり、時には当時としては奇妙に見える方法で物事を進めてきました。 ロードバイクがエアロ化を進めていた時期には、しばらくの間、丸いチューブ以外の使用を拒否しました。 彼らは左側のみのサスペンションフォークを備えており、巧みに「レフティ」と呼ばれています。 このブランドは、2000 年代初頭には独自のオートバイも製造していました。

そのため、Topstone Carbon 1 RLE が私のドアに届いたとき、私はこのバイクが奇妙に感じられたことに驚きませんでした。 まず、リアサスペンションはありますが、フロントサスペンションはありません。 それは奇妙に感じるだろうと思いました。 そしてトップチューブ、シートチューブ、チェーンステーには奇妙な形状のチューブが付いています。 最後に、SmartSense ガジェットは不必要に思えました。

しかし、地元の砂利道、未舗装の道路、荒れた田舎道を 4 か月間テストした後、その論理が見え、感じられるようになりました。 このバイクは快適であることが証明され、裏道走行用のスイスアーミーナイフでした。

要するに: のキャノンデール トップストーン カーボン 1 RLE (レーダー、ライト、電子ドライブトレイン) は田舎の裏道とグラベルのジェネラリストでした。 グラベルイベントの準備、街のコーヒーショップへの通勤、バッグの持ち運びなどのハードなライディングにも不満なく対応できます。 キングピン サスペンションのおかげで、さらに快適なレベルを実現できました。 しかし、顕著な癖がありました。

キャノンデールのロードフレームを含むドロップ シート ステーは、シート チューブの屈曲により垂直方向のコンプライアンスを向上させることが知られています。 後輪が何かにぶつかると、シートステーが下がってシートチューブが前方に曲がり、サドルが前後に動きます。 キャノンデール キングピン サスペンション システムは、比較的シンプルな方法でこれらの動きを強調します。

キャノンデールは、シートステーに接続するためにシートチューブにスルーアクスルとブッシュを挿入しました。 この接合部はピボット回転し、シート チューブが曲がるにつれてより自由に動くことができます。 このブランドは、これを意図的かつ目に見えて明らかなトップチューブ、チェーンステー、シートチューブの形状と組み合わせ、柔軟性を高めるために特定の寸法を縮小することで「板バネ」を形成しています。

キャノンデールは、シートでの移動量が約 30 mm、後輪での移動量が 10 mm であると主張しています。 この後者の主張は重要です。 これは、ライダーが立っているときでもサスペンションが機能し、後輪のトラクションを助けることができることを意味します。

まず、キングピンシステムの効果はすぐには現れませんでした。 キャノンデールは、Carbon 1 RLE に柔軟な SAVE シートポストと 40c チューブレス タイヤを装備しています。これにより、地元の固い未舗装の道路にある石灰岩のガタガタ音のほとんどが吸収されているように感じました。 この幅のタイヤでは通常、リアで 28 psi、フロントで 26 psi を使用します。

大きなエッジやポットホールにぶつかると、キングピンが動いているのを感じることができました。 後輪の衝撃の鋭さは著しく減少しました。 その効果はリアショックの領域にはありませんでしたが、これまで乗った中で最も垂直方向に追従するカーボンフレームの影響をはるかに超えていました。

これでは十分ではない人もいるかもしれませんが、リアエンドがクッション性があるということは、通常、パワー伝達が効率的でなかったり、高性能ライディングに求められるキビキビとした感覚が欠けていたりすることを意味します。 のトップストーン カーボン 1 RLEパワー伝達感とキビキビ感を維持することに優れています。 私はこの原因の一部を、フロントの三角形のチューブの直径と接合部、特にボトムブラケットの周りが頑丈であることに起因していると考えました。 420mmのチェーンステーの長さもきっと役に立ったと思います。

ある日、私は自分が乗りたいと思っていた未舗装の道路を結ぶ、チップシールの走行距離がかなり多いルートを選びました。 道路効率をさらに高めたいと考え、タイヤの空気圧をリアで 32 psi、フロントで 30 psi に上げました。 バイクはグラベルではもっと荒々しく、より不安定に感じるだろうと思っていました。 そして正面には、それがありました。

しかし、バイクの後部では、キングピン システムがよりアクティブに感じられ、前部ほど違いを感じませんでした。 つまり、ある意味、キングピンはリアタイヤの空気圧を高くすることで、より大きな違いをもたらしたのです。

私はキャノンデールのキングピン アプローチのシンプルさと相対的な有効性に感心し、未舗装の道路での快適性と効率性が向上していると確信しました。 しかし、そのような利点がバイクの前部ではなく後部にあるのは奇妙に感じられ、このような斬新なシステムはやや無駄に思えました。

少なくともフロントエンドのダンピングがあれば、バイクのバランスがより良くなり、効率が良くなったと強く感じました。 しかし、キャノンデールは、レフティフロントサスペンションフォークを備えたバージョン。

フレームジオメトリーは「ソフトテール」の機能性と使いやすさをうまく補完しました。 わずかに緩やかなヘッドチューブ角度と大きなトレール番号により、雨のわだちが点在する高速のハードパックストレートでもバイクの安定感が保たれました。 しかし、バイクは依然として十分なフロントエンドの応答性を維持しており、半径を閉じるターンが私に迫ってきたときに、直接的な努力を必要とせずに済みました。

フロントエンドの特性に注目すると、鋭い方向転換が私のグラベルレースバイクよりも遅いことがわかりました。 しかし、Topstone Carbon 1 RLE では、その幅広い能力により、追加された安定性がバイクによくフィットすると思いました。

タッチポイントで選択されたコンポーネントにより、バイク全体のビビリの減衰が強化されました。 のフィジーク テラ アルゴ X3 サドル最初は柔らかすぎると感じましたが、数回乗ると、荒れた路面での高級感が高く評価されました。 また、FSA K-Wing AGX Carbon の幅広のフラットトップは、最も荒れた未舗装の道路でも非常に快適でした。

このバイクのダブルチェーンリングには非常に感謝しています。 新しいグラベルバイクはすべて 1x のようですが、私は常に中間ギアが必要だと感じます。 そして、SRAM Force AXS e-Tap 43/30 チェーンリングと 10-36 12 スピード リア クラスターは、最初の 1 マイルから私を笑顔にしてくれました。 ダブルに戻ってよかったです。

このバイクには、それに伴うすべての機能が備わっていますが、重量ペナルティは受け継がれませんでした。 19 ポンド 7 オンスの大型テスターは、SmartSense とともに出荷され、チューブレス (ペダルやボトル ケージなし) にセットアップされており、軽量のグラベル バイクとしては十分な範囲内です。

Topstone Carbon 1 RLE には、Garmin Varia レーダー システムの機能を拡張する SmartSense が付属しています (これも Garmin 製です)。 シートに取り付けられたレーダーとテールライト、バーに取り付けられた視覚交通標識、ヘッドライトはすべてダウンチューブの底部にあるバッテリーに配線されています。

まさに、ガーミンバリアキャノンデールの SmartSense は、後方から接近する交通に対して聴覚および視覚的な合図を提供します。 バーに取り付けられたインジケーターは、接近する車の相対距離と速度を示し、レーダー システムは Garmin ヘッドユニットやスマートフォンと通信できます。

SmartSense は、接近する車両の視認性を高めるために適応する反応性照明を追加します。 テールライトはブレーキライトとしても機能し、バイクが減速すると反応します。 さらに、ライトは環境光に合わせて調整され、状況の変化に応じて視認性と視力を高めます。

私は他の自転車でも Garmin Varia システムを使用しており、都市部よりも田舎で気に入っています。 街中では、デフォルトで頭が回転しており、後ろに車がいると思い込んでいます。 交通量の少ない田舎道を走行するときに、Vario が最も役立ちます。 私にとっては、予期せぬときに車が警告してくれることの方がはるかに価値があります。 そのため、私は SmartSense レーダー システムについても同じように感じ、スティック内での安全性が大幅に向上したと感じました。

しかし、Cannondale SmartSense の完全な統合には私は納得しませんでした。 ハードワイヤードシステムでは、面倒な作業をしたくない場合を除き、すべてのコンポーネントを実行する以外に選択肢がありませんでした。 また、後部のレーダーユニットとテールライトのせいでシートバッグが使用できなくなりました。 重量を節約したりバッグのスペースを節約したりするために、システムの部品をすぐに取り外せることがあればよかったと思います。 また、システムのどの部分も実行したくない場合もありました。

全体として、Topstone 1 RLE はダートロードの万能選手だと感じました。 快適な直進グラベルバイクまたはオールロードバイクとしてうまく機能しました。 素晴らしい高級コミューターでした。 複数のボトル、フェンダー、バッグ、ラック取り付けオプションを備えた、非常に高性能なバイクパッキングリグになります。 これらすべてに、背面のキングピンの利点と SmartSense の安全性が追加されています。

確かに、これらの田舎のサイクリング分野のそれぞれに適した、より優れた、より特化した自転車を見つけることができるでしょう。 そして、このバイクにはいくつかの特異点がありました。 しかし、テキサスの田舎の本拠地とその周辺で遭遇するかもしれないこと、またはやりたいことのためにバイクを 1 台選ばなければならないとしたら、Topstone Carbon 1 RLE が候補に挙がるでしょう。

メーカー希望小売価格 7,850 ドルの Cannondale Topstone Carbon 1 RLE は、間違いなくグラベルバイクまたはすべてのロードバイクのハイエンドに位置します。 しかし、これは田舎でのライディングのためのスイスアーミーナイフであり、非常に便利で楽しい矢筒になりました。

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